新幹線 國泰 MTR (題外話)
前往北海道賞薰衣草途中，在札幌JR站，看到了兩則有關JR新幹線的消息，—是新幹線由本州伸延至北海道的工程終於動工，幾乎令整個札幌翻天覆地。
日後由東京至札幌，四小時不到的時間，就可以到埗，免卻了轉機的等候時間，同時也不用再嘗夜間睡夜車的體驗。
對香港遊客來說，這是很好的安排，不少人遊玩曰夲，都會同時購買JR Pass，日後只要一個Pass的七曰行程之中，已經可以頭三日先至小樽運河、南千歲Outlet血併、甚至富良野賞花，之後坐新幹線返回本州，到京都買信三郎帆布(現在興買信三郎帆布，不再是一澤帆布，下回再談)。最後施施然由東京返港，仲使比貴千幾蚊坐國泰直航。
第二個新發展是，新幹線舉行了一個大型的輸出會議，JR向中東國家提出出口技術，日本號稱鐵路第一，其實本港地鐵都有輸出技術，不過就是「出口轉內銷」，輸到我國同胞手上。
地鐵和JR—樣是經歷由國營邁向私營化，之後上市，不同的是人家專注做鐵路業務，不需兼營物業商埸寫字樓。
其實又有幾多人知道，我們每日坐的地鐵，唔計物業部分，多年來都要蝕錢，而家又話要合併(準確說是租賃)多一條蝕錢九鐵，到底對股東有咩好處？ 有無人夠膽出來說清楚？
日後由東京至札幌，四小時不到的時間，就可以到埗，免卻了轉機的等候時間，同時也不用再嘗夜間睡夜車的體驗。
對香港遊客來說，這是很好的安排，不少人遊玩曰夲，都會同時購買JR Pass，日後只要一個Pass的七曰行程之中，已經可以頭三日先至小樽運河、南千歲Outlet血併、甚至富良野賞花，之後坐新幹線返回本州，到京都買信三郎帆布(現在興買信三郎帆布，不再是一澤帆布，下回再談)。最後施施然由東京返港，仲使比貴千幾蚊坐國泰直航。
第二個新發展是，新幹線舉行了一個大型的輸出會議，JR向中東國家提出出口技術，日本號稱鐵路第一，其實本港地鐵都有輸出技術，不過就是「出口轉內銷」，輸到我國同胞手上。
地鐵和JR—樣是經歷由國營邁向私營化，之後上市，不同的是人家專注做鐵路業務，不需兼營物業商埸寫字樓。
其實又有幾多人知道，我們每日坐的地鐵，唔計物業部分，多年來都要蝕錢，而家又話要合併(準確說是租賃)多一條蝕錢九鐵，到底對股東有咩好處？ 有無人夠膽出來說清楚？
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