廉價航空

甘泉努力了兩年，終於以清盤收場。

搭過甘泉的人都知，由第一天開始，已經有不少分析指甘泉根本不是以廉價航空公司營運。

長航程、低使用率、升降費昂貴、機隊網絡細，全部是廉價航空大忌，要說失敗，早就有跡可尋。

在歐美市場廉價航空已經進佔了兩成航空市場，但對亞洲來說仍然是新興事物。

不少亞洲航空都是由原來的航空公司分拆出來，例如日本ANA就要搞廉價航空應付JAL競爭，大韓亦有類似舉動，對付東方泰國航空。

更大對手當然是來自內地，三大航空集團訂價比起其他航空公司幾乎近平一半，不講求飛行質素，一味要平的乘客就合晒佢地要求。

新的航空技術已出現兩極化，一方面出現了豪華版A380，同時又設計出不設坐位的平價版，反映航空公司開始意識到需求的變化，順利成章由航空公司自我分拆亦很合理。

香港毫無疑問題需要廉價航空，不過賺慣大錢的國泰似乎暫時看不起這個市場，而另一障礙是香港國際機場根本是劃一收費，要在香港搞廉價航空有更大難度。