碼頭風雲

碼頭工潮，到底對本港國際航運中心影響幾大？

好多話，有極大影響，物流協會話，聲譽大受損失，亦有更多意見指，船公司會幫襯其他鄰近競爭對手碼頭。到底實情係點？

實情係，暫時未知，而暫時影響係有，但暫時影響未算太大。船公司方面，據從行業了解，台灣長榮的確有十艘貨船受延誤，佢地原本有三艘到港貨輪，依家會外流到其他地方。

至於其他船公司，到目前為止，依然按兵不動。

無疑，根據報道，同向部份船公司了解，因為工潮，葵涌個別泊位處理上落貨時間，由平均三個鐘，延誤到個別係六十小時，即係三，四日左右。

的確，和黃旗下喺葵涌合共廿四個泊位之中，佔最多，一共十六個。但其他泊位運作正常，例如，全球最大既馬士基，由於用緊現代貨箱旗下泊位，已經公開表明，暫時無野!!!

跟開碼頭股既分析員指，香港較深圳同新加坡，港口處理量出名有效率，船公司唔會輕易決定投用其他鄰近地區碼頭。一來，合約簽好，永久轉轉唔易。

二來，外界忽略香港仲有中流作業，葵涌暫時受影響，河內碼頭為首既中流作為可以輔助，所以現時談唔上港口貨運停頓呢回事。

業界指，香港作為中轉港，吉箱同實箱既中轉，技術上好難更改基地。但肯定，如果問題持續，船公司繼續受延誤，情況會好唔同，有日本船公司已經話，有可能轉泊其他港口。

成事件，除左貨櫃處理之外，保險會點？有分析員指，工潮通常唔涉及保險承保範圍，但要睇個別合約而定。

和黃有和黃講法，工會有工會立場，業界話，事到如今，政府未出過一句聲，實屬為奇!!

對於今次事件，有長和觀察家提出，自從李澤鉅接手系內大小事務後，傾向更公事公辨，即是一切以合約為先，加上凡事「練到盡」性格、由建築起樓、碼頭外判、甚至零售電訊業務，均以效益為先，難怪會有怨氣爆發的一天。

但凡事兩面睇，人家依合約辨事，又何罪之有? 況且如果作為長和股東，應歡迎呢種「務實」作風?

難怪當日長和業績記者會，Victor一改低調作風，凡事搶答，甚至打斷父親發言，看來王國繼承人已 正式確立。