菜鳥

今年最觸目新股，阿里巴巴集團整體上市，最終可能放棄美國，只在本港捲土重來。

預計最快第四季掛牌，估值最多700億美元，即是直逼騰訊市場。

一個放棄美國的主要原因，是由於監管及會計準則過於繁複，作為一間知名中國企業，阿里巴巴亦不想讓美國當局知道太多內部情況、而且管理層相信，在香港上市能夠突顯公司的文化特色。

馬雲亦深信，即是只在本港上市，但一些全球最重要及科網股資深投資者，早已懂得在全球搜羅股票投資，而且本港已經能提供，集團需要的流動性及估值。

金融時報評論版LEX更指，如果阿里巴巴想做市場領導者，就應該打破本港上市慣例，完全不引入基礎投資者。

特別是近年基礎投資者已經變質，佔新股認購比重越來越大，由於他們的股分有禁售期，反而降低整體股分的流通性。

不知是否巧合，未上市，阿里巴巴動作已經多多，近期就與復星及銀泰、與及最大物流公司順豐等，合組物流支援網絡公司「菜鳥」，為電子商貿、物流及倉儲公司提供服務。

其實「菜鳥」一點也不菜，預計總投資額要高達三千億元人民幣，試問內地企業能有幾多有此能耐，地方政府恐怕亦做不了。

「菜鳥」目標是五至八年內，透過物流網絡平台，無論在全國2千個城市，任何一個地方網上購物，24小時內送到。

有淘寶習慣的朋友都知，而家內地稍有規模銷售商，訂貨再送到本港，一般都只需兩至三日，如果日後再加快，肯定大有市場。

當然要成功做到，「菜鳥」首先要於八個核心城市，建立超級物流集散中心，而每個集散中心距離，必需是八個小時內可以連接得到。

第二步就是建立網絡平台，透過RFID無線射頻技術連接所有服務供應商，包括交通、產品、物流等等企業，務求做到一個網絡，整合所有相關資訊。

其實內地多家電子商貿企業、好似凡客，京東商城等，都計劃過自建物流系統，但成本相當高，單是拿地建倉庫，投資額數以十億計。

所以心水清者知遁，馬雲建立的不只是網絡物流平台，而是建構整個電子商貿生態系統。

就好像美國網上零售商亞馬遜，由經營網上商店，到建立全國性貨倉同貨物追踪系統，只有配送業務是外判予物流企業。網絡完成建設後，其他後來者跟本難以競爭，變成了自然壟斷。

但阿里巴巴愈做愈大，難免招來眼紅。

雖然馬雲強調，不會從事物流業，但業內已擔心、先別說阿里巴巴整個集團，單是旗下的淘寶網，已經佔整個網上購物交易額5成以上，而與菜鳥結盟的順豐及統稱「四通一達」的幾家物流企業，亦佔全國快遞量5成以上，估計部份小型快遞公司會排斥在外，最終倒閉收場。

話到最後，一定要提「菜鳥」名稱由來。

馬雲回憶當立創立淘寶，與馬化騰建騰訊經歷一樣，最初都不被看好，被形容為互聯網「菜鳥」，所以今次再用「菜鳥」，就是要警惕自己。

但老實睿，如今兩隻「菜鳥」已成巨鵰，各自在自己山頭雄霸一方，再以「菜鳥」為自己事業冠名，恐怕是諷刺對手多過警惕吧?