2013年6月6日星期四

廉航


勢估不到,東航去年話要在本港搞廉航,事隔半年仍然是大頭佛。

信德,東航,以及Jetstar各佔三分一,搞出一間叫Jetstar hk,捷星香港既廉價航空。

公司剛成立之日,牌未有,政府就「贈慶」,話,暫不處理新申請。

到底澳航透過捷星落戶香江算盤打響如否,似乎變數極多。

捷星,或者澳航,加東航同信德,關係複雜過複雜。

首先,澳航係圜宇一家成員,算係同國泰份屬同門。而信德,旗下持有香港快運五成半股權,另有四成半由海南航空持有,海南航空最近亦被澳航獲薦加入圜宇一家。

俾兩個Oneworld成員夾在中間,國泰一定極大反應。

又係信德,信德除左香港快遞之外,亦持有一成四澳門航空。澳門航空大股東係國航,國航又係國泰第二大股東。

簡單講,呢個關係網,既複雜亦難拆解,廉航呢個牌,到底最終政府係咪好似免費電視牌咁,拖得就拖?

純粹背景,澳航近年之所以唔使執笠,全靠捷星。捷星區內廉航地位,可以匹敵Tiger Airline。但基於基本法要求,要香港攞牌,資金背景佢地過唔到骨,所以既東航,又信德,打足兩面牌。

信德大搞飛機,從最正路諗,係同船務有協調效應。再諗多的話,賭王係咪諗緊一個泛亞太區賭場聯繫概念?係就好睇過戲!!

捷星香港機隊暫定十八,全部係A320,頂盡handle到五個鐘機程,三,四線內地城市,同區內二線城市往返香港服務,捷星絕對有得做。

但想還想,大前題係三關先過,包括政府,國泰,同機場。

國泰地位是否今非昔比,中環人話,Remain Unknown。

以往航權問題,國泰明顯被政府「關照」,但依家發牌與否,中間夾個國航,政府取態,答案係睇阿爺!!

至於機場,問題更大。一,廉航要「平」,但香港機場落陸同處理費,一定唔「平」。

二,二零二零年第三條跑道未有之前,偉大既香港國際機場使用量已經近九成,接近飽和,據稱連航空公司用第五航權申請加班,都有困難。

所以捷星香港雖然比當日甘泉更強,更大,但往後發展,係咪一如賭王所想,好戲在後頭!

沒有留言: