2014年6月18日星期三

強國


二零一四年六月十七日,外國媒體形容標誌著中國大國地位獲得確認一日;

首先,總理訪英,獲超高規格接待,利字當頭底下,路透旗下BREAKINGVIEW形容,一七九三年大英密史拒絕向乾隆叩頭,欠中國數百年呢個位,由卡梅倫三叩奉還。

克強獲厚待,虎城同日則放冷箭。商務部以反壟斷為由,否決馬士基牽頭的P3航運公司大聯盟申請,事件震驚歐美。

外媒形容,馬士基管理層雖從容不逼,應對得體,但暗露火光。而華爾街日報更有讀者留意,指歡迎中國成為全球最自由市場!!

明顯,在說反話。

印象中,商務部甚少運用反斷壟否則這篇申論或交易審批,對上一次倒數至可口可樂收購匯源。朱新禮,終於有人明你感受!!!

大行指,否決來得突然,尤其P3已獲歐美當局先後綠燈。明顯,馬士基牽頭,以聯盟降成本,效法航空公司代碼共享安排,chinese dont buy!!

公開秘密為,P3宣佈成立後,內地中海集運為首一直背後游說內地幫手,由數間幾年累計虧損數十億美元國產航運公司,商業戰中打敗盈利合共數數個十億的航空大企,確實諷刺!!

內地某大航運公司負責人對外媒表示,商務部純粹基於P3佔據貨運市場四成六原因,憂慮競爭問題而提出反對。

但券商指,P3聯盟一旦成功,某程度上大大限制國產船公司價格競爭力,隨時ST、ST、又 ST!!

其二,內地單以去年進出口貿易額達四萬多億美元,全球既然Number One,豈可以由三間洋鬼子公司左右運費?

P3瓦解,高盛認為分別有東方海外及中海集運參與的G6及CYKHE聯盟會漁人得利。但亦有人不予認同,認為高盛捉錯用神。

以規模及蓋幅計,G6涉及的航運公司相對較細,左右能力有限,至於CYKHE,仍然處於申請階段,中國既然對P3  Say no,美國絕對可以對予以反對。

簡單講,因為國力強盛,運費從此沒動。

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