漲爆波的

輪船飛上天，創出近年市場奇景；
外貿需求越弱，集裝箱航運股越升、資源價格越跌，波羅的海指數越爆。

如果用兩個奇景怪現象，理解為投資者早著先機，認為經濟會大幅改善，我國勢會再次帶動需求，在在想太多了。

的確，連業內人士，資深航運分析員對近日極其背馳升勢、是百思不得其解。

內地有個分析，繼碼頭重組合併，做其最大最強，全強大碼頭後，內地最新目標劍指馬士基，以合併，擴規模，挑機馬士基，而收市後，內媒隨即引述消息指，中遠及中海集團將成立改革領導小組，即係談婚論嫁!

即係又是春江鴨贏了! 但除重組之外，航運業僅流於表象燦爛，實際一般。

先講乾散貨市場，不經不覺波羅的海乾散貨指數年內升幅達到五成，較之最低位計，升幅更達到一倍二，行業形容為「漲爆波的怪象」。

有外國輪船專家拆解漲爆波的怪象，發現運費上升背後原來建基於拆船大增，因為行業需求一直疲弱，營運商大多無利可圖，於是美其名將船隊強化，降低船齡，實際上將一批船提早退役當廢鐵賣，形成供求失衡，結果反而搞掂!!!

另外，乾散貨運費分兩部份，包括向船公司支付的運費，同燃料，兩者是分開，雖則波的大升，但油價大跌，一正一負影響下，貨主運費仍然比之前大減，由於近日油價太低，貨主希望銷定低成本，結果紛紛將提早下訂船期，忽然谷高需求。

集裝箱推升情況亦一樣，炒中國經濟？以為內地港口合併？

其實六大聯盟為首今年大削航班，而再追索的話，七月份，內地對歐洲及北美運費其實創出新低，但因為運力大減、八月初意外成功加價，往歐洲線更一加加一千美記，製造出需求上升假象。

但據聞，現價及遠期運費近幾年已經顯著回落了! 所以，航運呢家野，如果你當經濟指標，那未必太固執、太天真了。