高鐵黑洞

高鐵黑洞，政府、港鐵、市民，三者之中，最大輸家明顯是市民。

首先，從來無科學數據證明有高鐵，就會加快中、港經濟融合並且受惠、
其次，單以超支額數百億計，以此全數投入福利或其它開支，斷估更多人會見到由香港到廣州快個多小時車程開心；

由港鐵負責工程，亦衰在港鐵手上嚴重超支，整個高鐵黑洞涉及問題，已由政府、港鐵、市民，再引申至港鐵股東，以及超支追索權先例問題。

政府鑑於民意，立法會權力，越毋須直接負責超支、越有利，港鐵基於契約，毋必然要履行依期完成，66理論上頂先輸管理費，白做。

港鐵目前每股資產值42元左右，一旦全數硬食數百億超支費用的話，以港鐵財務實力，及負債比率計，綽綽有餘，但對每股資產值影響，為數達每股3.5至4港元，一旦出現的話，港鐵毫無折讓優勢。

港鐵硬食方案，某程度上並非政府贏。

因為作為港鐵最大股東，港府只係將財務責任，由BOOK A改為 BOOK B負責，加上股價勢必負面反應，政府同樣輸家。

可以說，港鐵硬食方案是四敗俱傷安排；政府及小股東於港鐵持股價值下跌、港鐵財務受影響、更重要是政府項目超支追索壞先例一開。

觀乎港鐵及政府最快公佈，講到底，政府表面上負責八百四十多億使費，一旦超支由港鐵負責，但實際上，政府及港鐵委大程上是是運用財技，利用港鐵資產負債表優勢，由港鐵曲線全數承擔數百億超支。

當中關鍵，正正是由66融資，發派發特息，政府所收近200億股息，形同港鐵開票，政府覆行超支費用，至於小股東，咪收為有額外股息收取，皆因整個方案涉及攤薄NAV。

老實，高鐵問題不限於超支，一地兩檢引申的內地在港執法問題等等，以及效益一直成疑。

香港回歸以來，錯的不在缺乏創新，經濟有欠新引擎，最錯由始至終於政府由規劃民生，轉職成為基建狂熱份子，簡單一條港珠澳大橋，博彩股由未成型，到大牛市，到大熊市，依然未通，浪費難道是特區政府1997年以來最大特色？

調轉講，政府好彩有港鐵，有一間上市公司可以運用財技被「掏空」!!!