攬炒

先有聯想、繼而瑞聲，今日吉利，難道恒指成份股寶座地位，正正是新貴剋星，逄入例必跌？

瑞聲是幸存者，聯想屬於夕陽行業代表者，吉利卻屬於中資力量的代表作。

吉利之染藍，連吉利管理亦始料不及，鄧博士不斷重覆中資力量，誰可忽略? 今日吉利，明日可以是舜宇、甚至美圖。

吉利之跌，拜長城所腸，有人批評長城減價累全城，但白一點，長城不減價，車股狂熱份子可能繼續至死不渝，方法用盡，製造車股必買的既成事實。

全日，車股攬炒。觸發點是長城「紅包」運動，長城借意頭為名，推廣為實，買車大大派利是，頂多五千。

有人會問，一部部SUV大拿拿入場費十萬左右，五千算什麼？
但用華泰證券說話，此路一開，陸續有來，核心問題在於，內地車市競爭之大，為求達標減價早已預期，問題、長城來得較預期太快了。

長城今年銷售增長目標一成六，一至二月，銷售增長約一成三，到三月頭兩星期，進一步放緩至5%，面對急轉直下銷情，長城預演減價潮，已別無它選了。

花無百日紅，好日子總有盡頭一日，當日，黃傳傅叫係咪買，摩通、美林，瑞信間間話正，事後回想，誰是真師傅？答案不言而喻。

今年，內地車市背著超高基數效應，同時大量新競爭者加入，十一月銷售增長按年兩成一，十二月，銷售增長按年升一成一，一及二月，合共增長8%，三月至今進一步降至6%，大勢已去四字實太明顯。

車好賣，但查實，汽車經銷商近期已不斷向客戶提升折扣率，大行報告，有時的確切忌為之動真情。

不過，中資力量，威力無窮，用資金堆砌而成的上升動力，走勢影響判斷之下，有幾多人可以定力把持？