Short Circuit
今年真的要找尋一下聖誕老人。
聖誕感恩節旺季前夕，有60年歷史，全美第二大電器連鎖店Circuit City申請破產保護。
Circuit City破產前有34億美元資產，23億美元債務，上季虧損2.4億美元，剛於前一周先公布削減5分一分店，裁減4300員工。
如果有看過Jim Collins的 Good To Great，都會記得Circuit City是當中十一間、可以由優秀晉身為卓越的公司: 即代表那些公司可以過渡至跨代卓越成就的企業。
據Jim Collins所說，令公司可以成就卓越，並非企業發展了甚麼創新產品、或者佔領了獨有市場，而是企業可以重視人材、尋覓人材、培養人材，這些才是基業長青的「第五級管理人」需要重視的策略。
以電器城為例，當各家各店在推廣大減價大折扣時，Circuit City重視的廣告是「我們需要人材」!
其實當年的CEO Alan Wurtzel，在老父手中接下Circuit City時，公司亦面對嚴重財政危機，瀕臨破產，不過Alan Wurtzel未有放棄，是他率先想到以大型貨倉形式銷售電器、同時著重對員工培訓及福利，公司提供乾洗和運動場等便利設施。而且在1989年，就將個人電腦引入自己的經營範圍，並且於2000 年停止銷售家用電器，全面投身消費電子產品市場。
這些動作令Circuit City在2001～2005年的20個季度中有11個季度達到或超過華爾街分析員的預期，那麼，是什麼因素令這間「卓越」企業走上不歸路?
在零六年Circuit City面對Best Buy及沃爾瑪以「割喉式」減價加入電子消費品及LCD市場，頓時令Circuit City方吋大亂，一方面需要發出盈利警告，同時亦改變過去賴以成功的模式: 將全數富有銷售經驗的員工全數撤換，轉換為廉價時工，將過去幾十年成功的模式改變。
結果單純以廉價低毛利的銷售模式，已經註定了Circuit City今天的沒落。欠缺有經驗的銷售隊伍，Circuit City的銷售一落千丈，加上上星期公司宣布再裁員，這個動作不但未能挽回投資者信心，反而對供應商響起警號，要求公司先付款後付貨，而債權銀行亦要求催收貸款，加速了公司滅亡。
海嘯已經由金融業席捲至實體經濟，美國的零售及汽車業已經是百病纏身，面對這一浪殺到埋身，無論香港及美國，仍然將有血流成河的慘烈場面出現。
聖誕感恩節旺季前夕，有60年歷史，全美第二大電器連鎖店Circuit City申請破產保護。
Circuit City破產前有34億美元資產，23億美元債務，上季虧損2.4億美元，剛於前一周先公布削減5分一分店，裁減4300員工。
如果有看過Jim Collins的 Good To Great，都會記得Circuit City是當中十一間、可以由優秀晉身為卓越的公司: 即代表那些公司可以過渡至跨代卓越成就的企業。
據Jim Collins所說，令公司可以成就卓越，並非企業發展了甚麼創新產品、或者佔領了獨有市場，而是企業可以重視人材、尋覓人材、培養人材，這些才是基業長青的「第五級管理人」需要重視的策略。
以電器城為例，當各家各店在推廣大減價大折扣時，Circuit City重視的廣告是「我們需要人材」!
其實當年的CEO Alan Wurtzel，在老父手中接下Circuit City時，公司亦面對嚴重財政危機，瀕臨破產，不過Alan Wurtzel未有放棄，是他率先想到以大型貨倉形式銷售電器、同時著重對員工培訓及福利，公司提供乾洗和運動場等便利設施。而且在1989年，就將個人電腦引入自己的經營範圍，並且於2000 年停止銷售家用電器，全面投身消費電子產品市場。
這些動作令Circuit City在2001～2005年的20個季度中有11個季度達到或超過華爾街分析員的預期，那麼，是什麼因素令這間「卓越」企業走上不歸路?
在零六年Circuit City面對Best Buy及沃爾瑪以「割喉式」減價加入電子消費品及LCD市場，頓時令Circuit City方吋大亂，一方面需要發出盈利警告，同時亦改變過去賴以成功的模式: 將全數富有銷售經驗的員工全數撤換，轉換為廉價時工，將過去幾十年成功的模式改變。
結果單純以廉價低毛利的銷售模式，已經註定了Circuit City今天的沒落。欠缺有經驗的銷售隊伍，Circuit City的銷售一落千丈，加上上星期公司宣布再裁員，這個動作不但未能挽回投資者信心，反而對供應商響起警號，要求公司先付款後付貨，而債權銀行亦要求催收貸款，加速了公司滅亡。
海嘯已經由金融業席捲至實體經濟，美國的零售及汽車業已經是百病纏身，面對這一浪殺到埋身，無論香港及美國，仍然將有血流成河的慘烈場面出現。
留言
沒有她, 明年調查位置應可第一!
所以唔駛多謝觀眾, 因為我地支持嘅係嘉賓同reporter 主持
ps. 我老婆之前鬧我做乜睇埋D咁嘈嘅節目
一路以來，美國人只係識整D大cc、超食油、馬力細扭力細、操控又差 o既車，以為靠國內銷量+少量海外銷量就可以維到皮。之不過當日本車進入美國市場，甚至乎日本車廠係美國本土開廠，整埋D美國獨有型號出黎，加上日本車一向以的低耗油、低價錢，成堆美國車已經無得鬥。加上歐洲車的競爭，其實美國車的生存空間係好細的。可惜D美國車廠依然係唔識諗...
美國車仲有一個大問題就係同一個集團之下，一個車型會化身成為唔同品牌，以唔同的包裝手法推出，造成車型嚴重重疊問題。GM、Chyrsler、美國Ford均有同樣問題。其中，以Full-size SUV 型號重疊問題為最嚴重。以GM為例，又總公司研發而成的GMT800/900 四驅車底盤平台，由GM旗下四間車廠分別發展成自己的型號。包括Chevrolet 的Tahoe以及Suburban；Cadillac 的Escalade；GMC 的 Yukon；Hummer 的H2。就算把型像剛烈的Hummer撇除，這個GMT8/900平台之下仍有四個車款發售。四個車型的動力配搭其實分別不大，但主要的分野就在於外型以及品牌效應之上。例如GM之中走高檔的Cadillac，經過豪華化的包裝之後，售價便會比Chevy、GMC等同類型車款昂貴。
同類問題其實在GM的其他車型，例如房車之中亦是很常見。雖然日本和歐洲車廠也有底盤平台共用的例子，但相對而言，他們的目標顧客群是比美國車明確的。例如歐洲褔特的C1平台為例，由這個平台發展而成的產品包括小型房車類的Mazda 3，即是以往323車系的後代，還有Ford的小房車Focus，甚至乎是富豪的S40/V50。以上的產品都是有各自的捧場客，每個型號定位亦較美國車清晰。於是，「爭客」的情況比較少見。美國車的問題正是在於顧客群一樣，但僧多粥少，導致品牌之間搶客情況嚴重，尤以同類兼定價相近的車型為甚。雖然最後那筆車價都是送到了GM的戶口之中，但GM卻要符出更加多的資金去為該車型做宣傳。即係話，一款車分開三間廠出，但顧客最終只係會買一個品牌，呢一點正正美國汽車業的弊病，就係唔能夠釐清車型的顧客群。
所以話若果美國政府真係要救汽車業的話，唔該真係認真地了解下當中的開發過程出左咩問題，究竟有乜野原因令到D人唔信任美國車，唔係話要超日趕歐，超碼要令人對美國車洗去 o個種大而無當 o既感覺，呢樣先係最實際。
Victor上~
我明白青姐有時係激動, 我平時都好鍾意佢講野, 但呢方面我諗可以改善一下, 希望唔好介意=]
Lee