2010年1月12日星期二

日航與高鐵

今日跳出美國,去日本搭下日本航空(JAL)。

眾所周知,負債嚴重嘅日本航空,近年年年虧蝕,更可能短期內申請破產保護,成為日本有史以來第六大破產個案。

對於日本航空,新一屆政府早已表明無力援助,首相鳩山由紀夫表示,日航既股東應該對自己既投資負責,但唔肯評論日航係咪會除牌。

新任財務大臣菅直人更指,日航經歷過五屆內閣政府支持,表現都毫無起色,令人質疑到底要幾多援助先足夠。

受到有關消息影響,日航股價一開市已經大跌四成半,係東京交易所容許最大跌幅,之後只有沽家無買家,變成再無交易,股價於是跌至新低。

日航目前總負債高達一萬五千億日圓,早前有報道指,日航會向法庭申請破產保護,由國有企業重組機構出手,借出三千億日元俾日航繼續運作,同時要求債權人豁免欠下嘅三千五百億日元債務。

日航未來三年就要裁員一萬三千人,約佔員工總數三成,同削減國內外五十條航線。

說到日航之死,當然大家會覺得是日本航空體制過分龐大、機構又過於官僚,於是經不起全日空同新晉的廉價航空SKYmark競爭而死亡。

不過,真正令日航幾乎倒閉,是Shinkansen!

當然新幹線不是新鮮事物,日本早在1964年已有首架Tōkaidō Shinkansen,不過當時時速只有210km/h,直至03年先提速至最高破紀錄的581 km/h。

日本有研究發現,如果兩個城市之間同樣有新幹線同航機,日本人會選擇三小時以下行程搭新幹線。如果行程要四小時以上,就寧願選擇搭飛機。

以東京至名古屋為例,過去JAL亦有提供航線,不過自從新幹線將行程縮短至兩個小時後,航空公司已經被迫放棄呢類短途航線。

因此03年後新幹線大幅提速後,就正是做成日航搭乘人數由高峰期逐步下降、每條航線都幾乎蝕錢的理由。

看埋票價:

1. 東京至大阪
新幹線12,000日圓
JAL/ANA
10,000 - 12,000日圓
Skymarkt(廉價航空)
5,000 - 7,000 Yen

2. 東京至福崗
新幹線21,210日圓 (需時4小時55分)
ANA/JAL
33,800日圓
SKYmark
18,800日圓 (需時3小時30分)

不過由於航空公司經常有提供折扣,減價時段分分鐘減至12,100日圓,所以長程是有更多人揀搭飛機。事實上,JAL國內最重要航線正是東京飛福崗,每周有130航班。

另一條熱門國內航線當然是東京飛札幌,不過隨著北海道新幹線2015年落成,時間大幅縮短至3小時57分。你問我,就肯定寧願搭又近市中心、又免卻上落機麻煩的新幹線!

說了這麼久,又同高鐵有甚麼關係?

日本早有研究顯示,新幹線的發展不單改變了城市發展藍圖,更大大令城市之間的人文生活出現變化,整體是提高了生活質素。

隨著去年底武廣高速鐵路正式通車,一部「和諧號」將武漢至廣州行程縮短至不用三個鐘頭,香港實在輸不起「邊緣化」的危機。

就如李永權說,其實看到一批「八十後」願意走出社會發聲,一改過去「無慾無求」的心態,其實是令人高興的事。

不過高鐵與政制真的是兩碼子不同的事情,相信「八十後」都有旅日經驗,大概不會有人反對新幹線可以在東京市中心方便乘搭,那我們又為何拒絕在西九搭高鐵?

10 則留言:

MS J 說...

何解高鐵要建在西九?

MoneyCafe 說...

當然可以不在西九,但問題是,目前市中心用地賣少見少,很難再找類似大型市區地皮。至少我想不出。

神經漢 說...

如果香港人有去過台灣的桃園,台中,新竹等地方坐高鐵,就會大力反對錦上路總站方案。因為以上三個站的位置距離市區有三十分鐘車程,由市區去高鐵站的時間佔去一大部分。

如果在錦上路設為部分高鐵停車站反而是中庸之計,既方便新界市民,又可以將總站留在西九。不過又會有人說要用多好多錢囉...

其實整件事已經去到非是則非的局面,所有理性討論都變成不可能,搞成咁為乜?

匿名 說...

"日本早在1964年已有首架Tōkaidō Shinkansen,不過當時時速只有210km/h,直至03年先提速至最高破紀錄的581 km/h。"
但高鐵只有300km/h, 香港段更只局限係200km/h

係票價差不多的情況下, 如果坐鐵路的時候不是比坐飛機的耐好多, 花多一兩小時來省卻上落機的誘因或許是大, 但香港經高鐵去北京要8小時, 坐飛機只需3小時多. 而且高鐵的定價看來不會比飛機平. 落黎香港的內地人, 我們都期待佢地係黎消費. 既然有能力消費, 會去坐不比飛機平, 但又比飛機花更多時間的高鐵嗎?

雖說科技是會進步, 高鐵也可慢慢提速, 但日本也花了很多年才能提速至此, 而且他日的飛機也不是今天的飛機了.

起了高鐵, 如果他朝才發覺其效用不太, 便走不了回頭, 每年也要繼續倒錢落去維修營運, 669 億只是一個開端.

早前看到人們以起地鐵時來同現今起高鐵作比較也是不妥, 地鐵的競爭對手是左兜右兜的巴士, 但高鐵的對手是比它快得多的飛機.

支持起高鐵的, 不斷說要看得長遠點, 要融入中國, 要背靠祖國 13億的人口, 但究竟有無實質理據去描繪呢個遠景?

到目前為止, 我只能看到建高鐵將會為香港帶來一個負擔.

我一直都是這兒的讀者... 今次留言只是希望表達一下意見, 如有什麼不妥地方, 還望指正

說...

高鐵當然要起, 但其實就係去過日本就知現在高鐵方案都幾有問題...

如果小弟睇嘅消息冇錯,以現在方案,香港至福田站得30幾km咋,啫係由東京至橫濱左右嘅距離。雖然橫濱有新幹線站,但如果我由東京出發去橫濱,就一定唔會坐新幹線,只有由關西出發嘅人,先會坐新幹線去橫濱。

雖然唔知政府條數點計,但以現在焦點topic睇,好似又冇乜"由遠方來香港"嘅計算,現階段都係計廣州往返香港。如此,條數好錯喎!

另一個問題係過海關,現在好似話要過兩次關,咁又係一個非常笨嘅搞作嚟喎?

亞羊 說...

根據國家機密...

若在新界起...
當大陸豬到達香港時...
嘩, 荒山野嶺...

什麼繁榮...安定....

咩... 咩... 咩...

MoneyCafe 說...

可以修正一下,581 km/h是新幹線的最高時速,現在日本一般新幹線,行速好像是介乎360-400km/h。(如有錯請更正)

其實我很同意現在的局面是變成了「是非是、非是非」的地步,高鐵本身理應是一個cost and benefit的數學模型,不過既然滲入了政治考慮,一切就變得不簡單。

說到東京至橫濱,當然我也不會選新幹線,不過如果倒轉由京都到東京,大概各位都會選擇選搭先到大版再轉至東京的新幹線吧?

所以高鐵要接駁的,不是廣州,而是內地高速鐵路由南至北、由東至西的巨大鐵路網絡。

我擔心的,就是香港再不加快興建高鐵,就會變成一個被新幹線「遺棄」、只有私鐵接駁的邊沿化城市。

Black_Vampire 說...

((但香港經高鐵去北京要8小時, 坐飛機只需3小時多. 而且高鐵的定價看來不會比飛機平.))

我想了解各下有否搭過飛機到北京???
香港飛北京為3小時15分鐘,反之則3小時40分鐘;
由香港到機場則40分鐘, 假定先於機鐵站CHECK IN, 亦需預留3~40分鐘予通關登機, 另留予10~20分鐘為CHECK IN等候時間, 則由香港登機前需要80~100分鐘即約1.5小時,
另外抵達北京後,通關至提取行李至少需要2~30分鐘,再由北京機場至市區, 亦需30~60分鐘...亦即需要5~6小時, 還未計算航班延誤及天氣影響, 任何慣常搭氣機之人都明白, 如要限時到達目的地,基本預算為約7~8個小時.

而高鐵, 由本港各地均約30分鐘內到達,而預留30分鐘上車,假使車程為10小時,整段港京段為時約12小時即可,重點是港京段全程10小時均可休息, 而價格約為機票6折(這還是相熟旅行社折價票);以工幹及經商人仕計算,必為主流交通工具.

keith 說...

to 匿名:
是否香港所有番大陸既都去北京??


to 狗:
東京至橫濱有5條鐵路,當中有3條係特快線20分鐘到橫濱,但香港只得一條東鐵,由紅磡至羅湖更要42分鐘,咁你話西九12分鐘到深圳市中心福田有冇吸引力??

亞羊 說...

又換個角度看...

從佐敦去皇崗24車,都是半個鐘..
票價較旺角,荃灣平

又是什麼原因??

仲有香港段,行多快??
不是反對而反對....

看看. 深圳去廣州東,
平日都是半車空...

廣州高鐵都是另外荒地起..
是不是西九原來係高鐵站??


咩... 咩... 咩...