開車

通車了，相比證監會主席唐家成擺烏龍，開市無耐以為中、港額度已爆，李小加早於星期六個人網誌，已盡量調控預期。

按阿總說法，車天天都開，安全至為重要，交易所工作最緊要令乘客安全，舒適。

滬港通啟動，標誌市場新一頁之餘，再度顯示期望預期要控制得好：
原預市況爆升，事實不然、
原料額度鈔爆，結果北向交易要三點五個小時交易時間才額爆、
港股通額度，到下晝已經變為近乎沿地踏步，八成有多未用。

用現時部度移動，北向額度介乎二十二至二十六個交日天，會全數用盡三千億，尷尬局面會否形成內地爆額，香港原封未動？

確實成為未知之素。

股市難料，原以為內地投資者對大品牌，以及獨有港股會情有獨鐘，結果除騰訊之外，中芯、鳳凰衛視、人和均全數八班冷馬半日跑出。

滬港通全數人民幣收交，參考價由中銀及中行決定。今日中銀開出滬港通買賣價分別為0.7671及0.8145，被市場批評太闊，太令投'資者無肉食。

據銀行現鈔報價，每百港元可兌換78.5人民幣，但滬港通兌換價得76.7左右，某程度上，未買股票，每買一萬蚊股票先輸一百八十蚊左右。

加加埋埋，數字上匯水先蝕6%。

當局最初希望有多於一間報價行，及多於一個時段報價，結果未有發生。

賓卡話，反而令報價行承受風險加大，無辦法不提高差價。

內地首日成功爆額，但最間外資行及芬佬表明，是日訂單用滬港通買A股反應平平，甚至零發市。

有市場人士指，滬港通北向交易，首日極有可能是內地買內地，自己友買自己友。

出現有開原因可能基於兩點：
一，QFII同時獲稅務寬免三年，買生不如買熟，機會及性質均等下，倒不如繼續ETF。
其次是，多間大型外資基金，據聞要視乎機制初期運作，才會決定進場。

反而，一大批內地私募基金，對本港經滬港通買A股最大興趣，何解要越洋要自己野？

據講，內地認為本港息差，孖展成本較內地低最少三厘，如是者槓桿效用會較高。於是，上星期起，先後沽出內地熱炒股，在港買藍籌，目的正正為在港槓桿提供本金。

私募基金槓桿成本大降，不介意借港炒內地。反之，普通股民，一開波結果俾個匯價嚇死。

假設我內地人炒即日解港股，唱紙即蝕，兌換回人民幣再蝕多輪。咪搞!!